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又来一款运动标杆,思域从此不再孤寂——试驾新款雷凌

作者:admin 发布时间:2019-07-12 20:09:47 浏览次数:121
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咱们都知道,雷凌和卡罗拉是一对姊妹车型,现在都已到换代的时分。雷凌其实便是美版卡罗拉,考虑到雷凌在国内的知名度远不及卡罗拉,所以丰田让雷凌首先改款换代,以提高产品竞争力。

此次广汽丰田在贵州举行了一场大张旗鼓的媒体试驾活动,让各大媒体驾驭雷凌前往贵州的“我国天眼”FAST射电望远镜观赏,见证一下全新雷凌的进化。

全新雷凌是根据丰田最新的TNGA架构打造,今后将会有更多车型参加。咱们此次拿到的试驾车是雷凌的运动版,它搭载的是一台1.2T涡轮增压发动机。鉴于咱们对新车的外观内饰早已铭记在心又来一款运动标杆,思域从此不再孤寂——试驾新款雷凌,我就不过多论述了,下面就和咱们聊聊开起来是什么感触。

一坐进雷凌车里,这套运动风格的座椅给我留下了深入的形象,座椅十分柔软,包裹性也很不错,肯定是大部分人喜爱的类型。中控台选用了9英寸悬浮式中控液晶屏,比科技版上的触控竖屏和谐多了。


全新雷凌的运动版车型比较其它车型略有差异,首先是车身尺度,运动版的底盘下降了20毫米,前后轮距别离增加了4毫米和9毫米,并安装225/45/R又来一款运动标杆,思域从此不再孤寂——试驾新款雷凌17的又来一款运动标杆,思域从此不再孤寂——试驾新款雷凌轮胎,要知道雷凌的顶配安装的却是205/55/R16的轮胎。这内行进的过程中进一步增强了车子的稳定性。

然后是底盘的调校,新车选用前麦又来一款运动标杆,思域从此不再孤寂——试驾新款雷凌弗逊,后双叉臂独立悬架结构。信任咱们都很清楚,下降车死后,悬架会偏硬,这是毋庸置疑的。而雷凌的悬架调校很有干劲,路感也明晰不少,内行进过程中并没有呈现剩余的弹跳,一些细微的波动都被悬架和柔软的座椅过滤掉了。雷凌选用的是电动助力方向盘,转向偏轻盈,并且虚位比较显着,但并不影响驾驭舒适性。

咱们试驾的这辆雷凌运动版搭载一台1.2T涡轮增压发动机,最大输出功率为116匹马力,峰值扭矩185牛米,匹配模仿10挡CVT变速箱。实践加快感触出其不意,尽管谈不上白色相簿2推背感,可是比起许多1.5L、1.6L天然吸气发动机要强的多,开起来够轻捷。因为发动机涡轮介入很早,所以才干确保低转速下的超卓体现。

这辆雷凌还供给运动形式和手动形式,能够获得一个急进的加快感触,来提高驾驭趣味。别的,雷凌双擎搭载1.8L天然吸气发动机+电机的组合,匹配E-CVT变速箱,这套动力总成无论是动力仍是燃油经济性都逾越了1.2T的车型。雷凌双擎也是广汽丰田主推的亮点车型。

新款雷凌比较老款车型在控制性方面的确有了质的腾跃,真是令人刮目相看。其倾向运动的底盘调校也是同级罕见,乃至能够和马自达昂克赛拉齐头并进,就连春风本田思域也仅仅赢在动力方面。从新车的产品布局上看,雷凌寻求的并又来一款运动标杆,思域从此不再孤寂——试驾新款雷凌非动力,而是更重视燃油经济性。如此看来,新款雷凌在皮实耐造、用车成本低,两大长处的基础上,增添了控制趣味,信任咱们试驾过这款车后,必定对它青睐有加。

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