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踢掉英伟达 特斯拉闷头造芯

作者:admin 发布时间:2019-05-09 16:55:56 浏览次数:270
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“咱们的自动驾驭芯片,国际最强。”马斯克不说呓语。只不过,这一次的方针不再是远在天边的火星,而是不需求方向盘的特斯拉。马斯克要造“芯”,这并不新鲜,但逾越英伟达的方针多少有些庞大,究竟后者在芯片踢掉英伟达 特斯拉闷头造芯范畴一向是领头羊,而一心多用的马斯克顺手画下的大饼,好像不足以满意投资者和业界人士的食欲。

“地表最强”

一季度成绩还在路上,马斯克就刻不容缓画下大饼。北京时间23日清晨,特斯拉在美国总部举办了第二届自动驾驭主题日活动,正式发布了彻底自动驾驭硬件的更多完好细节。“特斯拉是仅有一家具有全自动驾驭硬件的公司。”在半小时的特斯拉广告宣传片之后,马斯克又一次夸下海口。

关于这位具有电动车企特斯拉、火箭公司Space X、地道公司Boring的“钢铁侠”马斯克来说,谦善是不可能的:“这看起来不太可能,历来没有出产过芯片的特斯拉怎么能规划出国际上最好的芯片,但事实是这发生了。不只仅略优于,而是大大优于其他芯片。”

在近4万人观看的发布会上,特斯拉的FSD成了全球“芯片一哥”,英伟达则躺枪。特斯拉自动驾驭工程副总裁Pete B踢掉英伟达 特斯拉闷头造芯annon称,相较于英伟达的Xavier芯片,特斯拉的芯片表现将好七倍。

由于厌弃英伟达,马斯克称,一个月之前,特斯拉就抛弃选用英伟达供给的Model S和X解决方案;约10天前,特斯拉又抛弃了英伟达为Model 3供给的解决方案,转而选用自己的芯片。

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依据马斯克和Bannon的遥相呼应,此次特斯拉会让两块FSD独立运转,具有各自的DRAM闪存、存储芯片和电源,即便其间一块出毛病,另一块还能确保安全。Bannon称,FSD已从上一年7月就开端量产;本年3 月,FSD正式列装Model S和X。

但英伟达马上表明不服。其讲话人在一封电子邮件中称,特斯拉用其144 TOPS(万亿次运算/秒)的FSD与英伟达21 TOPS的Drive Xavier芯片相比较是不精确的,应是与英伟达的全自动驾驭电脑芯片Nvidia Drive AGX Pegasus来比较,后者的人工智能感知的数据处理速度能够达320 TOPS。关于英伟达的辩驳,以及特斯拉关于彻底自动驾驭安全性的观念,北京商报记者企图联络特斯拉方面,但到发稿未收到回复。

全自动梦

造“芯”历来都不是马斯克的结尾,去掉特斯拉的方向盘才是。2016年7月,马斯克就曾幻想,“你简直能够从任何地方呼唤你的特斯拉。车辆接到之后,乘客就能够在去目的地的路上睡觉、读踢掉英伟达 特斯拉闷头造芯书或做其他任何事情”。

在此次发布会上,也许是有了最强芯片作为底气,马斯克还放言“对特斯拉下一年推出自动驾驭出租车充满信心”,并称下一年将有超越100万辆特斯拉自动驾驭出租车行进在路上,乃至预设好了打车价格,声称会将本钱降至每英里2-3美元,相较之下,现在Uber和Lyft的费用是每英里18美元。

但“全自动”这个词,在业界看来,好像言之过早。由于其并未到达行业界关于全自动驾驭的规范,即轿车能够在大多数状况下不需人为干涉便可处理驾驭操作的各个方面。但马斯克仍然坚称,跟着硬件的完善,软件的改进将使车辆在未来能够完成全自动。

“现在特斯拉还仅仅第二级,本钱和技能是限制的首要问题。”轿车行业剖析师贾新光在承受北京商报记者采访时表明,依照美国的规范,轿车自动驾驭总共分为五级,五级是彻底的自动驾驭,第三级是一个分水岭,到第四级就不需求人为干涉了,但现在自动驾驭的技能还不行完善。当然也有比较好的技能,但本钱就会很高,听说谷歌能够做第四级的自动驾驭,但那套技能需求上百踢掉英伟达 特斯拉闷头造芯万。

当然,马斯克会是那种看业界眼色的人吗?“咱们现已能在高速路上完成全自动驾驭了,”马斯上海纽约大学克自顾自地在本年1月的电话会议上宣告,“比方上下高速匝道,包含半途超车和互通立交也不在话下。”尽管马斯克口中的全自动驾驭是指,仍然需求驾驭员时间对车辆进行监督。

不太老练

从技能来看,马斯克有些胀大。3月14日,美国商场研究机构Navigant Research发布的最新版别自动驾驭竞争力排行榜显现,Waymo、通用Cruise、福特别离以86.7、86.6和84.2的评分占有前三强;苹果和特斯拉,则处于边际地带,排名倒数榜首、第二。

贾新光进一步剖析称,自动驾驭需求一系列的传感器,要感知路况和车况等,再决议采纳什么办法,还需求中央处理,也便是所谓的算法,现在谷歌旗下Waymo的水平是国际上最好的,“马斯克仍是不太靠谱,这套技能还没有老练,物联网也没有构成,现在最好的技能也仍然需求在特定的道路上驾驭”。

此外,安全问题永远是全自动驾驭的阿克琉斯之踵。康奈尔大学计算机科学教授巴特塞尔曼明确指出,在曩昔五年内,尽管自动驾驭轿车技能已获得巨大进步,视觉技能及传感器的巨大进步正在让彻底自动驾驭挨近成为实践,但能否在未来三五年到达人工驾驭的安全水平仍有待商讨。

早在2012年,职工在通勤路上测验自动驾驭体系时,谷歌就再三叮咛司机——这不是全自动驾驭体系,有必要时间专注驾驭。由于其自动驾驭团队发现,用户对这套体系的信赖来得太快,反响视频中常有司机打盹和耍弄手机的状况,安全危险过大。“这种状况下一旦出了问题,司机底子反响不过来。”Waymo CEO John Krafcik曾表明。

本钱也在提示马斯克慎重,究竟特斯拉的“烧钱”知名度一向领跑。尽管其本年一季度的财签到本周晚些时候才会发布,但已发布的交给数据并不美观。2019年一季度,特斯拉出产了约7.71万辆轿车,实践交给约6.3万辆新车,不只环比减少了31%,且低于此前剖析师预期的7.6万辆。

北京商报记者 陶凤 汤艺甜

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